O que é a companhia aérea nacional da Zâmbia?

O que é a companhia aérea nacional da Zâmbia?

A Zambia Airways foi a companhia aérea nacional da Zâmbia até ao seu colapso em 1994. Durante a sua criação em 1964, a companhia aérea fazia parte da maior Central African Airways e operava três aviões DHC-2 Beaver e dois Douglas DC-3. A companhia aérea operava voos para o Quênia, Malawi, Tanzânia e Maurício. Depois de se tornar uma companhia aérea independente em 1967, adquiriu duas aeronaves BAC 1-11-207 e várias aeronaves HS.748. A Zambia Airways também alugou um DC-8 da Alitalia que operava na rota Lusaka-Londres duas vezes por semana via Nairobi e Roma. Em 1975, o DC-8 e o BAC 1-11 foram substituídos pelo Boeing 707 e Boeing 737, respectivamente. O frete sobe 52, 8% enquanto o número de passageiros aumentou 22, 39%. Em 1971, Simon C. Katilungu assumiu o cargo de presidente da companhia aérea e imediatamente iniciou negociações com o Botswana e, em 1972, as companhias aéreas iniciaram voos diretos entre Lusaka e Gaborone.

No início de 1976 dois Irish Stratoliners foram entregues e, em junho de 1976, um B-737-2M9A chegou e começou a operar voos de Lusaka para Frankfurt. Em agosto do mesmo ano, a companhia aérea enfrentou sua primeira greve piloto que deixou os aviões de castigo por quatro meses. Em 14 de maio de 1977, a companhia aérea experimentou seu primeiro acidente de avião quando um Boeing pousou em Lusaka. Em julho do mesmo ano, a Zambia Airways recebeu seu primeiro avião de fuselagem larga, um DC-10-30, que foi um movimento que levou o governo britânico a limitar os voos para Londres. Em 1 de abril de 1988, o DC-10-30 iniciou voos para Nova York via Monrovia. Em abril de 1989, as companhias aéreas da Zâmbia assinaram um pacto com a Pakistan International Airlines Corporation (PIA), no qual a companhia aérea asiática forneceria informatização, engenharia, contabilidade e assistência técnica. Em maio do mesmo ano, a companhia aérea alugou um DC-8-61 da Nationair, Ltd para dobrar os voos para Nova York através de Monróvia. Em 1990, a companhia aérea adquiriu um MD-11 e, em dezembro, tornou-se a única companhia aérea fora dos EUA a encomendar um B-757-23APF depois de alugar um da Ansett Worldwide Aviation.

A queda da linha aérea

Em 1991, a companhia aérea empregava cerca de 2.130 pessoas. No entanto, a crise no Oriente Médio na época levou a um aumento nos custos operacionais, particularmente relacionado ao custo do combustível. A companhia aérea foi obrigada a encerrar os voos para Nova York, o número de passageiros caiu 37, 2%. Além disso, a ordem colocada no MD-11 foi cancelada devido a uma situação financeira fraca. Em 1993, a companhia aérea reduziu seus funcionários para cerca de 1.900 e disponibilizou um B-757-23APF. O governo iniciou um programa de reestruturação para salvar a companhia da falência, incluindo a venda de vários ativos.

Em 1994, o governo contratou mais funcionários e iniciou um plano para privatizar a companhia aérea. A companhia aérea mostrou sinais de recuperação, mas ainda devia cerca de US $ 100 milhões em dívidas. Em 3 de dezembro de 1994, a companhia aérea cessou as operações, todos os funcionários foram demitidos e a empresa foi liquidada. Os aviões DC-10-30 da companhia aérea foram vendidos à Monarch Air Lines, Ltd. em 1995. Em 2 de julho de 2017, o Ministro dos Transportes e Comunicações declarou que o governo tinha planos de restabelecer a companhia aérea, embora nenhuma declaração oficial tenha sido divulgada. emitido pelo governo.

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